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全明星款重卡 全方位評測歐曼EST-A2019

2019-09-10  新聞來源:提加商用車  新聞作者:   新聞編輯: 侯小南

  歐曼EST超級重卡大家都很熟悉了,在EST產品家族里面,還有一款ESTA超級重卡,那個“A”指的就是自動變速器,EST-A就是自動變速器版本的歐曼EST。

  康明斯X系列專屬動力

      康明斯X系列發動機是歐曼EST/EST-A超級重卡2019款專屬動力,X12國五發動機最大功率510馬力,最大扭矩2300N?m。康明斯獨有的XPI超高壓噴射技術可以讓燃油噴射壓力達到2000bar,更精密的油量控制能讓發動機更節油。

  等到國六階段,就能選裝12.9升排量的康明斯X13發動機,功率覆蓋范圍520-560馬力,最大扭矩2600N?m,滿足更多工況的動力需求。

  X系列發動機擁有的ADEPT智慧輔助駕駛技術具有智能扭矩調節,智能滑行等功能,與AMT變速器可以做到更高的集成度,提升燃油效率。

  六大承諾打消自動變速器選購顧慮

      采埃孚最新的TraxXon自動變速器在國內投產后有了中文名字“傳勝”。2012年它剛在漢諾威商用車展上發布的時候給我印象最深的是99.7%的最佳傳動效率,傳動效率越高,動力損耗就越小,相比之下燃油經濟性也就越高。

  歐曼EST-A搭載的就是采埃孚傳勝12擋自動變速器,帶液力緩速器,緩速器最大制動功率600kw,面對長下坡也可以安心了,制動功率完全足夠,可以讓下坡安全速度更高。變速器的換油周期達到20萬公里,比很多手動擋10萬公里換油周期翻倍,減少保養時間。

  在國內,買自動變速器的卡車主要有幾個顧慮:會不會比手動擋費油?換擋由電腦控制,故障率會不會更高?萬一壞了是否容易維修?基本上不怕買的貴,就怕用著鬧心。針對這些顧慮,歐曼推出6大承諾:

  有上述6項政策,怕自動變速器費油,不好修,配件貴等顧慮基本可以消除了。

  EST-A變速器采用換擋桿選擋模式,位于主駕駛右側,造型和乘用車自動變速器類似,在擋位模式上有些許差異。從前到后依次為Dm(前進擋蠕動模式)、M(前進擋手動換擋模式)、A(前進擋自動換擋模式)、N(空擋)、R(倒擋)、Rm(倒擋蠕動模式)。

  液晶儀表盤右上角位置用于顯示擋位模式,當前擋位,預選擋位,手動/自動換擋模式等信息,簡潔易懂。

  與手動變速器不同,自動變速器講究的是“軟硬結合”,同樣型號的自動變速器在不同品牌車型上的表現可以截然不同。

  歐曼EST-A超級卡車2019款整合了康明斯X系列發動機和采埃孚傳勝自動變速器,打造成超級動力鏈,底層數據互通,集成控制,基于這樣的基礎,才能充分發揚出自動變速器的優點。

  輕量化底盤

      按照定位,歐曼EST-A面對的是長途高效物流市場,標載運輸大環境下,輕量化是必做功課。

  康明斯X系列發動機的特點是集成度高,零部件數量少,自重輕,X12發動機自重才851公斤,同級別機型都在1000公斤左右,匹配的采埃孚變速器模塊化設計比同類產品輕50-100公斤,僅發動機和變速器兩方面,歐曼EST-A就能比其他車型輕200-300公斤。

  前、后標配少片簧鋼板懸架,前懸架僅2片鋼板,后懸架4片鋼板。

  儲氣筒、油箱等配件都是輕量化鋁合金材質,甚至底盤右側的小梯子都是鐵+鋁合金兩種材質組合而成,不放過一點能減重的地方。

  除了輕量化,底盤上也能看到很多國際知名品牌的零部件身影,如后處理系統是康明斯,制動閥類相關零件是威伯科(WABCO),油水分離器為弗列加。

  前軸康邁免維護輪端軸承,保養間隔50萬公里,后驅動軸換油間隔周期10萬公里。

  輪胎根據不同輪位用了不一樣的花紋,前輪為玲瓏C600。后驅動輪為玲瓏LDL810,一款專為高速公路行駛工況設計的驅動輪專用花紋,交叉塊狀花紋設計能提供很好的制動與驅動型。

  外觀細節凸顯不同

  外觀上歐曼EST-A和EST做了一些小的細節區分,正面的福田戴姆勒汽車的標換成了金色,“AUMAN”、“EST-A”幾個標牌也都換成了金色,歐曼車標可以選裝發光版本。

  車頂的“福田戴姆勒汽車”的字都是金色,這些小細節是外觀上最大的差異了,很容易和手動變速器的EST做區分。

  側面就是主駕駛車門上的小金標了,發動機型號和馬力標牌都是金色的,馬力外面還有一圈藍色的裝飾。

 2019款內飾質感提升

      歐曼EST/EST-A系列2019款車型內飾升級比較大,造型上沒有改變,但是通過材質和配色的優化,內飾的檔次感比之前版本有明顯提升,車門內飾板、臥鋪等區域都用了深藍色皮革材料裝飾。

  實拍車為平地板駕駛室版本,整車更為高大,需要通過4級上車踏板才能進入車內,地板平整,大約2cm左右的凸起可以忽略不計。

  歐曼EST-A主副駕駛標配美國CVG品牌豪華座椅,美國福萊納、肯沃斯、彼得比爾特、馬克等卡車品牌都是用CVG座椅,知名度很高。

  ESTA主駕駛是氣囊減震座椅,功能比較豐富,常規的幾項角度調節肯定都有,額外多了座椅的減震阻尼調節,快速充放氣功能以及坐墊的長短調節功能。

  兩個腰部支撐調節功能的力道很充足,調到最大支撐效果甚至感覺頂的有點過猛。這款CVG座椅確實名不虛傳,整體的乘坐體驗還是挺棒的,加上右側的扶手,坐姿會很舒適。藍白雙色搭配的皮革座椅視覺效果很舒適,實際觸感也很柔軟,檔次感真的很不錯。

  方向盤同理,皮革包裹,增加了一段與座椅相同的藍色搭配。這些小細節的升級讓2019款歐曼EST/EST-A的內飾質感提升不少。

  折疊暖水壺架很中國特色

     空間,是平地板駕駛室的一大優勢,人在車內直行站立肯定沒有問題。儲物空間也要豐富許多。車外左右兩側要比非平地板車型多兩個小的儲物格,可以放置一些工具。

  車內臥鋪下方多兩個儲物抽屜,下面的抽屜可以選裝車載冰箱。得益于手剎安裝位置的優化,兩個抽屜的抽拉行程比老款增加不少。

  煙灰缸隱藏在中控臺下方,旋轉式設計,需要的時候轉出就能使用。

  中控臺中部的暖壺架也是一樣,不用的時候可以收起,不影響車內空間,需要使用的時候拉出,這種布局還是挺實用的,夏季不用暖水壺的時候就可以收起它了。

  臥鋪尺寸做了加寬,最寬處大約90cm。臥鋪墊子的厚度是個小驚喜,大約有一掌厚,舒適度會好很多。

  更高燃油效率是高效TCO的基礎,說通俗點“省油就是省錢”。換擋對油耗的影響不言而喻,換擋不及時,發動機沒有保持在最佳經濟轉速對油耗影響很大。

  人的精力不是無限的,經驗豐富熟練的駕駛員也不能做到一天8小時駕駛都精力十足,連續駕駛時間越久,操作出現失誤的概率就會越大,這是不可避免的。

  自動變速器不知疲倦,不管連續駕駛多長時間,它的表現都很穩定,最后平均下來,自動變速器的換擋準確度比熟練駕駛員開手動變速器要高,這就是自動變速器比手動變速器省油的關鍵。如果再加上新手的因素,新手開自動變速器的車會比手動變速器更省油。

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